2016 Chevy Volt.

[Poul]

Ik heb alles al meegemaakt, ook die 35. Maar: met normale kledij aan en rekening houdende dat het in de winter niet altijd sneeuwt of onder nul is kom ik probleemloos aan de 40 km, afgelopen week zelfs paar maal de 50 'aangetipt' (het is een zachte winter )

Dat valt mij dan nog van je tegen.
Met windje mee haalde ik afgelopen zondag de 63 km. (Over de terugreis zal ik het maar niet hebben )

Groeten,
Poul

[gl640]

Ik begrijp dat we het moeten blijven vergelijken met plugin hybrides en dan is 80 km range elektrisch prima. Maar ik wil mijn volgende auto toch echt graag met wat meer EV range. Nu stond het toch juist ook op 80 km als opgave? Ik zie hier iedereen het over 60 km hebben op onze huidige modellen....

60km is dacht ik het gemiddelde
dit gemiddelde moet straks op 80km liggen
als mensen nu al bijna 100km halen met het huidige model moet onder de zelfde omstandigheden deze met de nieuwe volt met gemiddeld 80km dus 120km of meer moeten liggen.

[NeufegliseThierry]

Nu draaf je wel een beetje door hoor

Volgens mij gaat het allemaal enorm mee of zo je wilt tegenvallen die ruimere actieradius.

Immers: we hebben nu al een 16 kWh accu en die gaat naar 18,4 kWh. Je effectieve/benutbare accu capaciteit gaat dan van 10 (nu) naar 12,4 (uitgaande van gelijke buffermarge). Als je nu gemiddeld over het jaar 70 haalt (en dat halen de meeste hier niet, maar met wat zelfbeheersing wel mogelijk) dan ga je -even extrapoleren- naar 86,8 kilometer (12,4/10 maal 70).

Verder claimt Chevrolet dat de electromotoren (jawel, 2 i.p.v. nu 1) 15% efficiënter zijn maar dat staat niet gelijk aan 15% meer actieradius (want de motor kan dan wel 15 procent efficiënter zijn maar de rolweerstand en luchtweerstand veranderen natuurlijk niet, uitgaande van een gelijke snelheid).

Al met al zal je niet verder dan 100 km komen. Zeker een verbetering maar die 120 gaat er echt niet inzitten!

[japio]

Hier kan GM dadelijk tegenaan kijken... zuinig in de stad, lekker doorgaan als het nodig is. Nu maar afwachten hoe groot het animo nog is voor de 7%, daarna verdwijnen deze auto's weer.

[Alex]

Nu maar afwachten hoe groot het animo nog is voor de 7%, daarna verdwijnen deze auto's weer.

Plug-in wordt links ingehaald door volledig elektrische auto's en rechts door zuinige benzine- en dieselauto's. In Nederland is er anno 2015 feitelijk bijna geen markt meer, hoofdzakelijk voor degenen die of "groen" willen uitstralen, of een volledig elektrische nog niet aandurven.

[Vision]

Inderdaad, we worden links en rechts ingehaald door alternatieven. Op zich wel goed dat er diversiteit is én onderzoek voor vernieuwingen. Het meest lastige is onze overheid: beleid dat alsmaar wisselt en inconsequent is.

De nieuwste ontwikkeling is de enorme verlaging van de brandstofkosten; ingegeven door de OPEC omdat ze vrezen voor alternatieven (waterstof en electrisch) verlagen ze hun prijzen drastisch.
Het beleid van onze overheid was: gebruik belasten en bezit verder ontlasten. Waarom is in ons land dan nog steeds sprake van wegenbelasting? en niet in de brandstof verdiscinteerd? daar was nu het moment voor: brandstof aan de pomp blijft hetzelfde kosten.
Met de opbrengst zou een stimulans gegeven kunnen worden aan het verbeteren van de infrastructuur voor E en W rijders én het verlagen van de wegenbelasting bij brandstofrijders.

Spin-off is de extra stimulans om zuiniger brandstof auto's te maken.

Al met al: ik ben bang dat wij van een uitstervend ras zijn met onze pre-hydride plug-in, jammer!

[NeufegliseThierry]

Uitstervend ras?

Welnee joh, wij evolueren gewoon mee met onze keuze qua auto:-)

[Guinness]

Ik zal hem niet kopen. Zolang mijn huidige Volt het blijft doen, is er na mei 2017 geen auto goedkoper: afgeschreven en geen bijtelling tot in het oneindige (want eerste registratie in tussen 1-1-12 en 30-6-12 en ik ben de eerste eigenaar).

Kan je mij uitleggen hoe je bijtelling tot in het oneindige verwezenlijkt?

[Alex]

Kan je mij uitleggen hoe je bijtelling tot in het oneindige verwezenlijkt?

Lees bijgaande pagina: http://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/c ... _juli_2012

Hoelang geldt het percentage?

Het percentage van de bijtelling geldt totdat de auto wordt verkocht.

Is het eerste kenteken voor 1 juli 2012 afgegeven, maar is de auto na 1 juli 2012 nog een keer op naam van een ander gezet? Dan geldt het percentage gedurende 60 maanden vanaf 1 juli 2012.

Voor auto’s met een CO2-uitstoot van 50 gram of minder waarvoor voor 1 januari 2012 voor het eerst een kenteken is afgegeven, geldt het percentage tot 1 januari 2017. Dit percentage blijft ook gelden als de auto van eigenaar wisselt of als een andere werknemer de auto gaat gebruiken.

[gl640]

Nu draaf je wel een beetje door hoor

Volgens mij gaat het allemaal enorm mee of zo je wilt tegenvallen die ruimere actieradius.

Immers: we hebben nu al een 16 kWh accu en die gaat naar 18,4 kWh. Je effectieve/benutbare accu capaciteit gaat dan van 10 (nu) naar 12,4 (uitgaande van gelijke buffermarge). Als je nu gemiddeld over het jaar 70 haalt (en dat halen de meeste hier niet, maar met wat zelfbeheersing wel mogelijk) dan ga je -even extrapoleren- naar 86,8 kilometer (12,4/10 maal 70).

Verder claimt Chevrolet dat de electromotoren (jawel, 2 i.p.v. nu 1) 15% efficiënter zijn maar dat staat niet gelijk aan 15% meer actieradius (want de motor kan dan wel 15 procent efficiënter zijn maar de rolweerstand en luchtweerstand veranderen natuurlijk niet, uitgaande van een gelijke snelheid).

Al met al zal je niet verder dan 100 km komen. Zeker een verbetering maar die 120 gaat er echt niet inzitten!

las toch hier dat iemand 100+ had gedaan,

de range is volgens chevrolet zelf van 60 naar 80 gegaan

heb ik het mis maar is dat niet meer dan 20%? dan moet bij 100km nu 120 toch zeker mogelijk zijn
natuurlijk heb ik het hier over een max wat iemand onder de beste omstandigheden kan bereiken
heb trouwens nu met 5 graden buiten temp 63km op de teller staan iedere ochtend
en na een paar km gereden te hebben is hij gezakt naar 62...

ik vind zeker dat het geen uitstervend ras is
uiteindelijk is alles natuurlijk uitstervende maar voor de mensen die geen puur electische naast een plugin kunnen betalen is een 1 auto/EREV de beste oplossing.
hoe zuinig die ice autos ook mogen worden de motor zal auto blijven draaien op onnodige momenten
deze zuinigere motoron worden straks gewoon gekoppeld aan een EREV om die nog zuiniger te maken
een plugin of EREV is de oplossing voor in de stad